豪华品牌的纯电动车在国内很难卖得动,因为当中大部分产品要么太贵,要么是“油改电”车型,而宝马i3和宝马iX3的畅销证明,只要价格到位,一切都不是问题。
(宝马iX3;图源:电车通摄制)
只是宝马心里清楚,虽然目前的产品阵容很丰富了,但进口的宝马i4、宝马iX和宝马i7承担不了太重的销售责任,而且宝马i3和宝马iX3一直降价销售下去也不是件好事。
(资料图片仅供参考)
因此,国产宝马i5已经安排上,目前新车官图已经公布,预计明年上市。
(宝马i5;图源:宝马汽车)
小通先盲猜一波国产宝马i5的起售价:参考宝马同级别的燃油车和纯电动车,大概相差3-5万元左右,而宝马5系的起售价为43.65万元,宝马i5的起售价有望在46万元左右。
而且,目前宝马i3和宝马i7都提供可观的终端优惠,预计宝马i5上市后一段时间后,其落地价比宝马5系更便宜也不是没有可能。
但可能对于大部分吃瓜群众来说,相比价格,国产宝马i5将带来哪些黑科技更令人期待。下面小通拿着放大镜,看看能从所有新车官图中找到哪些关键产品信息。
有消息透露,现款宝马5系将会在11月份之后全系停产,为即将到来的全新一代宝马5系让路。
可能是为了加快品牌往电动化方向转型,相比现款,全新一代宝马5系家族在设计上加入了更多电子味,并且首次引入了纯电动版本。
(宝马i5;图源:宝马汽车)
小通还注意到,宝马官方针对纯电动版车型的宣传力度很高,先后发布宝马i5标准版以及宝马i5 M Performance,风头一度盖过燃油版和插混版。
(宝马i5 M Performanc;图源:宝马汽车)
仔细看,全新宝马i5的线条细节更丰富,而且走向更犀利,在下包围、格栅、轮毂等位置加入了金色元素,反而是全新宝马5系520i收敛一些。
(全新宝马5系520i;图源:宝马汽车)
宝马i5 M Performance在套件加持下显得尤为犀利,而且还提供各种风格的配件和用料选择,宝马在彰显个性这方面还是很有心得的。
(宝马i5 M Performance轮毂套件;图源:宝马汽车)
比较明显的变化是,经典的霍氏拐角设计,在全新宝马5系家族上变成与车窗边沿同色的金属块,并加入了可点亮的数字“5”标识。此外,海外版i5只有在后翼子板处有充电口,而国产版车型在左前翼子板处多了充电口,预计是快充口位置。
(宝马i5;图源:宝马汽车)
按照“规矩”,国产版全新i5也将进行轴距加长处理,目前还没有公开具体的尺寸参数,小通猜测国产版5系的车长有望接近5.2m,轴距或达到3100mm左右。
整体而言,全新宝马i5在设计上确实加入了不少电子味,但还是没有与燃油车有太多的割裂感。反观对手全新奔驰E级,其前脸设计(大标运动版)开始往纯电动车风格靠拢。两款产品在设计上的变化都没有错,不知道你更青睐于哪种风格。
(全新奔驰E级大标运动版;图源:奔驰汽车)
内饰并没有给小通带来太多的新鲜感,这套设计语言在全新宝马7系上就已经应用上,而且宝马7系同款的环抱式灯带、水晶材质在全新宝马i5上都有提供,在科技感和豪华感的营造上确实很到位。
(宝马i5;图源:宝马汽车)
令人意外的是,全新宝马5系将会配备31英寸的后排悬浮式8K屏幕。有消息透露,这个在宝马7系上才拥有的豪华配置,将会成为国产版长轴距宝马5系的专属选项,而且海外版全新宝马5系没有提供。
(宝马i5;图源:宝马汽车)
也就是说,大老板们只需要宝马7系一半左右的价格,就可以享受宝马7系绝大部分的同款待遇,感到破防的不只是海外用户,还有全新宝马7系车主。
最后是动力部分,全新宝马5系燃油版和插混版不会给到太多惊喜,纯电动版本将会提供单电机后驱和双电机四驱可选,其中宝马i5 M Performance更是直接与宝马iX M60共享动力总成,百公里加速时间低至3.8s。
BBA品牌在各个细分市场的竞争从未休止,其中要属“34C”和“56E”的PK最为激烈。来到电动化时代,宝马和奔驰之间的竞争仍在继续,奥迪不进而退。
奥迪很早就宣布2026年停止推出燃油车型,已为电动化转型投入了大量经费,可惜的是市场暂时对MEB平台的车型并没有太高的认可度。近段时间,奥迪官宣携手上汽集团开发纯电动产品,希望奥迪尽快加入到豪华纯电动车市场竞争的行列中。
换而言之,全新宝马i5在国内市场的主要竞争对手将会是奔驰EQE。
(奔驰EQE;图源:奔驰汽车)
关于全新宝马i5的信息还不够丰富,但同样提供单电机后驱和双电机四驱两种动力的奔驰EQE,意味着两款车型在驾乘体验上不会有太多差别。
除此之外,两者在特色配置上尽可能与各自的“大哥”看齐,全新宝马i5提供了宝马7系同款的后排大屏,奔驰EQE继承了奔驰EQS的10度后轮主动转向、柏林之声音响、智能数字大灯等配置。
(奔驰EQE;图源:奔驰汽车)
从产品力角度来说,两者都拥有自身的优势。然而,奔驰EQE是基于EVA纯电平台打造的在华生产的第一款纯电动轿车,全新宝马5系家族基于兼容油电两种动力的CLAR平台打造,不能说全新宝马i5是“油改电”产品,但在部分消费者眼中,“平台不够专业”的全新宝马i5可能会错失一些潜在消费者。
不过,宝马3系和宝马i3也是共用CLAR后驱平台,只要价格到位,平台是否专业化也可以不算是一个问题。
但小通始终认为,降价不过是权宜之计,虽然销量数据是上去了,但长期以往必然会进一步削弱宝马本身的豪华属性,对品牌全面往电动化转型不利。
(宝马i5;图源:宝马汽车)
宝马也意识到中国新能源市场的重要性。官方在今年年初透露,去年针对全新电动汽车平台投入了66亿欧元,车身架构、电池、电压等全部系统都是全新的,而基于该平台打造的首款产品最快在2025年亮相。
无须讳言,当下传统豪华品牌在国内中大型新能源轿车市场还差些火候,旗下产品的热度远不及国产品牌车型。
但话说回来,虽然豪华品牌在新能源领域仍未带来爆款产品,但多年积累的市场口碑是实实在在的,现在只是差一个市场增长的风口。不过在此来临之前,豪华品牌们需要投入的成本,可能是不可估量的。
封面图源:宝马汽车
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